КладоИскателЬ: запрещённая археология

http://www.kladoiskatel.lv/

Золото крейсера «Эдинбург» (Подводный поиск)

КАК ЭТО БЫЛО

В апреле 1942 года из Мурманска вышел в море в составе прикрытия конвоя PQ-11 британский крейсер «Эдинбург». Он вез золото: 465 слитков, по 11-13 килограммов каждый, предназначались союзникам в уплату за военные поставки Советскому Союзу.
30 апреля 1942 года «Эдинбург» атаковала немецкая подводная лодка U-456 (командир - Тейхерт). Крейсер получил две торпеды: одна попала в левый борт, вторая - в корму. «Эдинбург» потерял ход, но остался на плаву. На помощь подошли два британских эсминца и под их охранением крейсер попытался вернуться в Мурманск. Но не тут-то было. Вскоре подоспели три немецких эсминца под командованием фрегаттен-капитана Шульце-Гинрикса. Они открыли по «Эдинбургу» артиллерийский огонь и выпустили торпеды. Одна из торпед попала в корму крейсера, после чего он еще больше накренился на левый борт. В ходе боя был потоплен немецкий эсминец "Герман Шенман". Остальные два немецких эсминца сняли с него экипаж и отошли.
Контр-­адмирал Картер, руководивший операцией, отдал приказ английским эсминцам снять с «Эдинбурга» экипаж и добить крейсер торпедами.

СОРОК ЛЕТ СПУСТЯ

Затонувший крейсер «Эдинбург» вместе с погибшими членами экипажа (57 человек ) Великобритания объявила британским военным захоронением. Советский Союз полностью признал этот статус и вытекающее из него право Великобритании на неприкосновенность братской могилы.
Но золото было застраховано советской страховой фирмой «Ингосстрах» и, частично, - британским правительством. Поэтому, чтобы не выплачивать страховку из своего кармана, в апреле 1981 года было заключено советско-английское соглашение о подъеме золота, затонувшего вместе с крейсером «Эдинбург». Британское правительство и «Ингосстрах» представляли сторону владельцев ценного груза в переговорах с фирмой «Джессоп марин рекавериз лимитед», имеющей опыт в подобного рода работах. Был подписан контракт на условиях «без спасения нет вознаграждения», то есть было оговорено, что все расходы по поискам и извлечению со дна моря золота до благополучной его выгрузки в согласованных портах (в английском Абердине и советском Мурманске) несет фирма. Работы предстояли весьма сложные и опасные: затонувший крейсер лежит на глубине более четверти километра. Но главное, золото при транспортировке было помещено в погреба боезапаса, рядом с зенитными снарядами и винтовочными патронами. По мнению специалистов, все эти боеприпасы могли сохранить свои боевые свойства. Эти два фактора определили сумму вознаграждения фирме: 45 процентов стоимости найденного золота. Остальные 55 процентов делятся, согласно договоренности, на борту судна-спасателя между СССР — две трети и Великобританией — одна треть.

КАК ДОСТАЛИ ЗОЛОТО

«Джессоп марин рекавериз лимитед» — фирма-координатор. С ней сотрудничали три фирмы-партнера, имеющих соответствующие суда, радионавигационное и глубоководное оборудование, располагающих высококвалифицированными специалистами-подводниками.
1 мая 1981 года английское поисковое судно «Даммтор» вышло в рейс. На дно Баренцева моря был опущен контейнер со специальным маневренным аппаратом (так называемое «око»), который по команде с борта судна мог плавно двигаться и с помощью телекамер исследовать затонувшие объекты. Цветное изображение передавалось наверх, на монитор, и одновременно шла видеомагнитофонная запись.
Поиски увенчались успехом. В середине мая в судовом журнале появилась запись: «Эдинбург» обнаружен». На смену «Даммтору» вышло судно-спасатель «Стефанитурм» и остановилось непосредственно над затонувшим крейсером (71'51'' с.ш., 35'10'' в.д.).
Затонувший крейсер лежит на дне на глубине 245 м с креном примерно 90 градусов в наиболее благоприятном положении для спасательных работ — кверху пробоиной в правом борту. Поначалу казалось, что через эту большую, пятиметровую в диаметре, пробоину будет легче и безопаснее проникнуть внутрь крейсера. Боеприпасы находились в непосредственной близости от золота: любое расширение работ — дополнительный риск. Однако первая же попытка проникнуть в крейсер через пробоину показала, что это невозможно — вход завален грудами искореженного металла.
Надо сказать, что фирма-координатор привлекла к операции по спасению золота самых опытных водолазов-глубинников из разных стран. Пятнадцати профессионалам высокого класса предстояло, чередуясь, работать попарно по три смены в сутки. Подобные работы, по объему и сложности операций, свободно плавающими водолазами на столь большой глубине — 260 метров — никогда раньше не производились. Если к этому прибавить еще и смертельный риск, которому подвергали себя добровольцы, можно понять, как огорчила этих людей первая неудача.
Было принято решение прорезать в том же правом борту новое отверстие, максимально близкое к погребам боезапаса и достаточное по объему для того, чтобы в него мог проникнуть человек в водолазном снаряжении и с системой жизнеобеспечивающих трубопроводов и кабелей. По ним водолазы поддерживали связь с кораблем, по ним поступала дыхательная смесь из кислорода и гелия под давлением, соответствующим глубине погружения. По ним же подавалась вода для обогрева.
Отверстие прорезали. Но чтобы попасть к переборке порохового погреба, надо было пересечь топливую цистерну — помещение, загроможденное в результате взрыва обломками рухнувшей палубы. А когда добрались до переборки, вскрыли ее и попали в погреб боезапаса, обнаружили завалы из песчаных наносов, водорослей, мазута, обломков труб.
Разгребая, расчищая, разрезая с помощью электрокислородного оборудования завалы, люди работали на ощупь, в сплошной темноте, в облаке плотного ила.
Поиски продолжались до начала осени, пока, наконец, 16 сентября 1981 г. водолаз Джон Росье из Австралии не нашел первый слиток. Сначала золото поднимали в сварной металлической корзине по сорок слитков, но корзина застревала в обломках. Тогда стали транспортировать его в нейлоновых мешках, по двадцать слитков в каждом. Изнурительная, опасная работа была проделана не напрасно - удалось достать 99% слитков.